La sécurité des plateaux et du fret dépend de l'arrimage

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Lorsqu’il s’agit d’arrimage de marchandises, un plateau est souvent comme une scène que le monde entier – ou les conducteurs à proximité – peuvent voir. S'assurer que les marchandises à plateau sont sécurisées pour le transit va au-delà du respect des réglementations applicables, qui ne peuvent pas couvrir toutes les éventualités, affirment les experts.

"[Les plateaux] sont très visibles", a déclaré Kerri Wirachowsky, directrice des programmes d'inspection routière pour la Commercial Vehicle Safety Alliance, à propos des problèmes d'arrimage des marchandises. "Ils sont facilement identifiables par les inspecteurs, que ce soit à l'échelle ou en patrouille."

Wirachowsky et d'autres experts conviennent que l'arrimage des marchandises nécessite des compétences, des connaissances et de la créativité.

"Le plus grand défi réside dans la variété des produits et les besoins uniques en matière de sécurisation de chacun d'entre eux", a déclaré Kimberly Maes, présidente du groupe plateaux et spécialisés de Roehl Transport. « Le bois d’œuvre est très différent des bobines. Selon la position des bobines, vous devez faire quelque chose de différent. Maes a comparé les exigences de sécurisation des machines à celles des tubes et a déclaré : « Il existe de nombreux types différents de matériaux et de produits que vous pouvez transporter à l'arrière d'un plateau standard. »

Un chauffeur de Ryerson vérifie son chargement. Selon les gestionnaires de flotte, le plus grand défi réside dans la variété des produits et les besoins de sécurisation uniques de chacun d'entre eux. (Ryerson)

Basé à Marshfield, Wisconsin, Roehl Transport se classe au 73e rang sur la liste Transport Topics Top 100 des plus grands transporteurs pour compte d'autrui en Amérique du Nord.

La clé de l'arrimage du fret est d'utiliser plus que le nombre d'arrimage prescrit par les réglementations de la Federal Motor Carrier Safety Administration, ont déclaré des experts, dont Wirachowsky de CVSA. « Si vous respectez les exigences minimales – par exemple, vous avez besoin de cinq attaches et vous en mettez cinq, aucune ne peut se déchirer, aucune ne peut se desserrer – rien ne peut arriver toute la journée. Mettez-en six ou sept et maintenant, un peut se détacher et vous ne serez pas hors service. Le conducteur encourra toujours une infraction, a-t-elle noté.

Pour un conducteur ou un expéditeur qui se demande si un autre arrimage est nécessaire, « la réponse est oui », a déclaré Wirachowsky. "Ajouter une autre attache est la bonne réponse à chaque fois."

En mai, la CVSA a effectué son contrôle routier international annuel de 72 heures, une initiative d'inspection et d'application de la loi au Canada, au Mexique et aux États-Unis. Plus de 59 400 véhicules utilitaires à moteur ont été inspectés dans les trois pays, et 81 % d'entre eux n'avaient aucun contrôle routier international. violations de service. CVSA met en évidence certains aspects de l'inspection routière pour le Roadcheck de chaque année. L'arrimage des marchandises a été l'un des aspects qui a fait l'objet d'une attention particulière lors de l'événement du 16 au 18 mai, annoncé à l'avance. Le nombre de violations de l'arrimage des marchandises hors service constatées par les inspecteurs aux États-Unis était de 1 969, soit 12,4 % de toutes les violations hors service constatées lors du contrôle routier.

Selon la réglementation, les conducteurs sont censés s'arrêter et vérifier leur chargement, en s'assurant que les classeurs ne se sont pas desserrés à cause des vibrations, des rebonds et des bousculades qui se produisent naturellement pendant le transport.

Selon la réglementation, les conducteurs sont censés s'arrêter et vérifier leur chargement, en s'assurant que les attaches ne se sont pas desserrées à cause des vibrations. (Peggy Smith/Sujets sur les transports)

Wirachowsky a cité les réglementations de la FMCSA stipulant que les conducteurs sont tenus « d'inspecter la cargaison et les dispositifs utilisés pour sécuriser la cargaison dans les 50 premiers miles après le début d'un voyage et de faire apporter tout ajustement à la cargaison ou aux dispositifs d'arrimage du chargement si nécessaire, y compris l'ajout de davantage de dispositifs d’arrimage, pour garantir que la cargaison ne puisse pas se déplacer sur ou à l’intérieur, ni tomber du véhicule utilitaire à moteur.

Wirachowsky

Les conducteurs de camions à plateau respectent cette réglementation lorsqu'ils sont « arrêtés sur le bord de la route ou à un relais routier, et qu'ils se promènent et revérifient tous leurs classeurs », a déclaré Wirachowsky.